販売元： ホワイトハウスタウン
価格： 0円
プジョー307で、自分のスタイルをつかめ！ハッチバックを選ぶ時、みんな無難というだけでドイツ車を選んではいないだろうか？ しかし街乗りから高速まで、たおやかに走り、どんなライフスタイルにも似合うという点で、307「スタイル」に優るクルマはない！ ヒストリー Part1「プジョー 307とは？」ゴルフクラスのフレンチコンパクト307（サンマルナナ）は2001年3月のジュネーブショーでデビュー、同年10月に日本で発売されたCセグメント、いわゆるゴルフクラスのコンパクトカー。先代306より一回り大きなボディを持ち、特に背の高さはプチミニバン風の1530mmと、従来の枠を打ち破った。スタイリングは2000年発表のコンセプトカー「プロメテ（Promethee）」が源流の斬新なもの。画期的なパッケージングが評価され、2002年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 ヒストリーPart2 「307のモデル変遷」新バリエーションを次々に展開 当初日本に導入されたのは2.0リッター（137ps）の「XT」（239万円? ※消費税抜き 以下同じ）、「XS」（232万円?）、「XSi」（257万円?）の3グレード。XSとXSiに3ドア（5MTのみ）、全グレードに5ドア（4ATと5MT）が用意された。翌02年6月には、1.6リッター（108ps）の「スタイル」(4ATと5MT、207万円?）を導入。こちらは5ドアのみ。ちなみに「スタイル」とは、前作306で初めて設定され、プジョージャポン躍進の原動力となったグレードだ。 307と言えば、外せない数々の派生車種に触れると、02年8月にステーションワゴンの「307ブレーク」、およびパノラミックガラスルーフを備えた「307SW」を発売。03年10月には、電動メタルトップを採用した4シータークーペ・カブリオレ「307CC」を導入してバリエーションを完成させている。そしてデビューから4年経った05年11月に、シリーズ全体でフェイスリフト（外観のデザイン変更）を実施。107（日本未導入）、1007、207（発売予定）、407と共通のプジョー新世代デザインに衣替えした。（2006.06） ボディーサイズ＆デザイン次世代基準を先取りしたパッケージング2001年のデビュー当時、全長4210mmx全幅1760mmx全高1530mmは大柄に思えたものだが、それも今では時代錯誤的な感想に思える。なにしろこのクラスの大御所たる5代目ゴルフ（2004年?）も、今やこれとほとんど同じくらいの大きさ。言わばゴルフが（そして他のモデルも）307に追いついたという格好だ。スタイリングはプジョー言うところの「2ボックス・モノスペース」で、背の高さとボリューム感が特徴。路上にミニバンやSUVが増えた今、見る（視界）・見られる（存在感）の点で、これくらい背の高さが欲しいのは確かだ。 プラットフォームはPSA（プジョー・シトロエン・グループ）の新開発で、307SWや307CCといった派生モデルはもちろん、後に登場するシトロエンC4にも使われている。フロントフェンダーはフランス車で好んで使われる、多少凹んでもボヨ?ンと元に戻る樹脂製。ボンネットはこのクラスでは滅多に使われない高価なアルミ製（スチールに比べて6.5kg軽い）だ。 インテリア＆ユーティリティールーミーかつシンプルミニバンと比較しても引けをとらない広々としたインテリア。特に横方向の広さと視点の高さはハッチバック車というより、マルチ・パーパス・ビークルのものだ。ゆえに、5ナンバー車の感覚からすると「助手席ドアが遠い」感じはやはりある。いつもビジネスウイーク（平日）のドイツ車に対して、ウイークエンドな雰囲気に溢れているのがフランス車の魅力。内装の質感もカチッとしたものではなく、センスの良さで勝負する。操作系はシンプルで、日常的に使い込んでゆくと馴染むタイプ。ステアリングコラムにはフランス車でおなじみのオーディオ操作用リモコンが付く。 充実した安全装備現代の基準からすれば、小物入れは少なめ。前席にはB5サイズが入るシートアンダートレイが備わるが、ドリンクホルダーはドアポケットのみ（大容量だが）になる。安全装備は充実している。前席に膨張速度を2段階に切り替えるスマート・エアバッグ、サイドエアバッグ、追突時にむち打ちを防ぐアクティブシートバック＆ヘッドレストを全車で標準装備。 ゆったりした広さと座り心地ミニバンの広さや快適性をすでに知ってしまった人でも、この後席なら「十分」と思えるはず。アップライトな姿勢はゴルフと同じだが、さらに着座位置は高めで、天井も高い。開放感は明らかにこちらが高く、どちらかと言えば今のゴルフプラスに近い。最近は実質2人掛けのリアシートが多いが、307は3名乗車もしやすい。 サンプルカーの「スタイル」はサラッとした感じのブルー系ファブリックだが、上級の「XT」なら高級感のあるベロア（グレー、ベージュ、グリーン）、「XSi」なら黒レザーになる。衝突時にはカーテンエアバッグが後席乗員の頭部を守る。 実用本位の使いやすい荷室荷室容量は341L（通常時）?1328L（最大）。床面積は横1030×奥行き820mmで、「パワーマックG5」の箱（横600×奥行き600×高さ400mm）がすっぽり（というか奥行きはギリギリで）入った。後席を倒せば、前輪を外したスポーツ自転車が余裕で入る。テールゲートの敷居が気になるなら、ステーションワゴンの307SWや307ブレークを選ぶといいだろう。 サンプルカーの「スタイル」はサラッとした感じのブルー系ファブリックだが、上級の「XT」なら高級感のあるベロア（グレー、ベージュ、グリーン）、「XSi」なら黒レザーになる。衝突時にはカーテンエアバッグが後席乗員の頭部を守る。 試乗インプレッションスタイルは懐かしいプジョーの味サンプルカーは1.6リッター（108ps）の「スタイル」。過去に試乗した307はことごとく2.0リッターだったが、結論から言うと「1.6リッターでも十分」。何より、懐かしささえ感じてしまうプジョーらしい乗り心地が良い。これには最近まで306に乗っていたスタッフ共々「306みたいだ」と意見が一致した。ただし、サンプルカーは走行22000kmで、2リッターモデルでも距離が進むと、ちょうどこんな優しい乗り味になるという話もある。 しなやかさが武器乗り心地から想像できるように、2リッターともうひとつ違うのがハンドリングだ。「スタイル」のサスペンションはマイルドな設定で、タイヤも2リッターの16インチや17インチに対し、15インチ（195/65R15）という分厚いものになる。なので2リッターモデルのようにガシッ、シャキッという感じはない。そういう足回りが好みという人には、物足りなく思えるかもしれない。だが、そこはプジョー車。セオリー通り走らせれば、実はワインディングでも高速コーナーでも安定していて、なおかつよく曲がる。日本のように法定速度が低く、山あいの曲がりくねった道や荒れた舗装が多い土地には、相性のいい設定と思う。動力性能も1.6で十分1.6だと動力性能が気になるやもしれないが、実際のところ非力な印象はまったくない。オートマのギア比が低いせいもあり、一般道では小気味良く加速してくれる。もちろん、高速道路で先を急げば、アクセル全開が多くなるが、実用的には十分。エンジンはスムーズかつトルク感もあり、静粛性もまずまず。何より乗り心地がいいので、ロングツーリングでの疲労は少ないはずだ。フランス車で定番の通称「AL4」と呼ばれる4速ATは、変速プログラムの点であまり評判がよくないが、郊外で普通に流れにのって走る場合は、特に気にならなかった。確かにキックダウンが遅れたり、減速時にシフトダウンしてエンジンブレーキを掛けるところなど独特の癖はあるが、これはこれで、慣れると「なるほど」と思える部分がある。 チェックポイント基本的な信頼性は高いが、プジョー車に詳しい販売店で購入すべきサンプルカーのように2003年式（3年落ち）・走行2万2000kmという個体なら、特にチェックポイントはない。むしろ、307と一口に言っても選択肢の多いクルマゆえ、オートプラネット内にある「ブルーライオン名古屋 アプルーブドサイト東郷」のような大規模ショールームで、好みにあった1台に巡り合いたい。アプルーブドサイト東郷は、常時60台以上のプジョー認定中古車を日本で初めて屋内展示する、国内最大級のプジョー認定中古車ショールームだ。遠方からでも、ぜひ一度訪ねてみる価値がある。なお、登録から最大5年落ち、距離にして6万kmを越える個体もこれから増えてくるはずで、その場合は消耗品のリセット（ブレーキパッド、エアフィルター、タイヤ、タイミングベルト＆ウォーターポンプ、プラグ、バッテリーなどなど）がされているかチェック。それらをきちんと整備しなおせば、まだまだ元気に走る。なお、307の点検整備には、プジョー正規販売店に備わる専用のコンピューター診断装置が必要だが、もちろんアプルーブドサイト東郷にもその備えがある。 なお307シリーズにはウインカーレバーの不具合など、以下のリコールが届け出されている。もちろんオートプラネットの車両は全て対策済みだ。気になることがあれば何でも遠慮なくスタッフにたずねてみよう。 ●リコール 2002年10月（対象：307シリーズ）・・・・始動装置の不具合 2003年2月（対象：307シリーズ）・・・・ブレーキ配管不適切 2003年5月（対象：307スタイル）・・・・電気配線不適切 2004年1月届け出（対象：206/307/406シリーズ）・・・・ウインカーレバー不具合など 2004年9月届け出（対象：307シリーズ）・・・・ECUプログラム不適切など 2006年5月届け出（対象：307/406/607シリーズ）・・・・ECUプログラム不適切 参考プジョー・ジャポン＞リコール関連情報参考文献2006年1月号 CAR GRAPHIC（プジョー307SW長期テスト最終回 3年10万km報告）二玄社 アドバイス独車とも日本車とも違う魅力ドイツ車のように重厚でメカメカしたところはないし、高級車としての記号性も特に強くはない。なのに実際に乗ると、乗れば乗るほど発見があり、愛着や信頼感が生まれる。人間でもそういう人がいて、いい友達になったりするのだが、プジョーとはまさにそういうクルマだろう。特に今回の307は典型的だ。セダン（406）のようなフォーマル性はないし、かつての205のようなスポーツ性も薄いが、万能性に関してはきわめて高いモデルだ。今回レポートした「スタイル」にしても、シリーズ中で一番ベーシックな「素」のモデルだが、独身者から子供のいる家庭まで、これで困ることはほとんどないはず。こうした完成度は、即席で作り上げた企画モノのクルマとはまったくレベルが違う。そして、もう少し遊びや華の部分が欲しい人は、天井がガラス張りになる307SWでもいいし、クーペ・カブリオレの307CCでもいい。満載すべき遊び道具のために307ブレークでもいいだろう。こうした「遊び」のあるシーンにさりげなくはまるキャラクターこそ、ドイツ車や日本車が苦手とする部分かもしれない。